人工進行超聲波探傷儀作業(yè)，擔心誤判和漏檢，這在鋼軌超聲波探傷中也不例外。鐵路成為我國居民的主要交通工具，火車的貨運量的不斷增加和運營時間不短增加，線路鋼軌已嚴重疲勞。種種因素導致線路上的鋼軌在長期服役，給行車帶來了較大地壓力。

    如果不能避免超聲波探傷檢查的誤判和漏檢，不能發(fā)現(xiàn)重傷、輕傷、裂紋鋼軌，就無法減少行車安全隱患、也保障不了鐵路維持正常的運輸生產(chǎn)。鐵道線路鋼軌探傷應(yīng)盡量避開以下誤區(qū)。

一、超聲波探傷人員素質(zhì)方面

1 、超聲波探傷人員的文化水平。

    探傷工作是一項技術(shù)性較強的工種，超聲波探傷人員不但要能熟練的操作儀器，而且還要掌握鋼軌的結(jié)構(gòu)以及探傷儀的波形變化情況，通過儀器熒光屏上的波形顯示和報警來判斷是否有傷損存在?，F(xiàn)在為了探傷方便和探傷速度，鋼軌探傷儀都沒有螺孔反報警方門，孔波顯示在方門內(nèi)不報警，但門內(nèi)出波報警。

    一些探傷人員就錯誤的認為只要出現(xiàn)傷波就會報警，看不看波形無所謂，以致造成螺孔較小的上斜裂紋漏檢。另外，軌腰與螺孔相應(yīng)的范圍有傷損時，由于回波顯示在螺孔反報警門內(nèi)，所以也不產(chǎn)生報警。37°探頭通過接頭時會產(chǎn)生顎部和軌端頂角反射波報警。如果接頭兩側(cè)一孔有裂紋（到達下斜和到達水平裂紋）也會在探頭移動到接頭時報警，那么不看波形，光憑聽報警聲是區(qū)別不出傷波和正?；夭?，容易造成漏探。

    因此，探傷人員在作業(yè)中要本著負責的態(tài)度，慢檢、細檢，堅持“三看一聽”（看接頭狀態(tài)，看波形顯示，看探頭位置，聽報警聲音），并且不斷地積累經(jīng)驗，能夠準確地判斷出熒光屏上回波的狀態(tài)，及時的發(fā)現(xiàn)傷損，防止漏檢，誤判。

2、 其次是探傷人員的工作態(tài)度。

    在整個探傷作業(yè)過程中，精力充沛、思想集中具有難度，而鋼軌探傷又是野外作業(yè)，環(huán)境條件很差，在大量非缺陷回波同時顯示報警的條件下，去認真識別傷波，工作辛苦。對檢查易產(chǎn)生裂紋的鋼軌接頭，因受到鋼軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計限制和接頭狀態(tài)影響，既要看清熒光屏上的波形的顯示情況，同時又要注意探頭所在位置，稍不注意就會誤將裂紋波判為螺孔波，造成誤判。

    再者，鋼軌檢測過程中還要推穩(wěn)儀器，防止儀器在鋼軌上傾斜，注意軌道上是否有異物，防止踏空絆倒。由此可見，鋼軌探傷人員要有很強的責任心。因此，不斷培養(yǎng)探傷人員的文化素質(zhì)和操作能力、端正工作態(tài)度對防止漏檢、誤判是十分重要的。

二、超聲波探傷儀器方面 

    現(xiàn)在使用的超聲波探傷儀雖然有穿透能力強、檢出傷損率高等優(yōu)點，但是仍存在著一些不足之處。

1 、對于鋼軌的核傷檢查不能做到檢查，存在著盲區(qū)。超聲波探傷儀采用50°探頭，用橫波反射式探傷檢測軌頭范圍內(nèi)的鋼軌核傷，為了增大其探測范圍，把探頭放在與鋼軌縱向成20°左右的偏角，充分利用一次波、二次波進行檢測，但對于軌頭仍然存在盲區(qū)，造成漏檢。此外，50°探頭的偏斜角度決定著探測范圍的大小，經(jīng)過轍叉和接頭時，或上下道時對50°探頭造成一些碰撞，有時會改變其斜角但未及時發(fā)現(xiàn)，也可能造成漏檢。另外鋼軌底部Ⅲ區(qū)傷損探傷儀無法檢測，造成漏檢。

2 、現(xiàn)在超聲波探傷儀主要靠波形來判斷傷損，因此受主觀因素的影響比較大。例如：對孔裂的判斷，發(fā)現(xiàn)傷損后可拆開接頭用肉眼來檢查，但對于材料內(nèi)部的缺陷用肉眼就無法判斷了，只能憑經(jīng)驗和波形情況來觀測，往往造成一些誤判。對于錳鋼轍叉，現(xiàn)有的探傷儀無法檢測，用肉眼主觀來判斷，更易造成誤判。

    探頭是超聲波探傷儀主要的部件之一，它的靈敏度過低，易漏傷，靈敏度過高，易造成雜波，形成誤判，還會干擾傷波的識別，造成漏檢。儀器的性能不穩(wěn)定或放大通道在接受強回波脈沖信號瞬間，由于阻塞作用引起靈敏度降低或失靈等原因也會造成漏檢。

三、其他因素方面

1、鋼軌接頭的養(yǎng)護不周造成傷損加劇發(fā)展，使傷損發(fā)展周期縮短。如果不及時調(diào)整探傷周期，也會造成漏檢。

2、探頭與軌面間藕合不好。由于近些年的運量不斷增加，速度不斷提高，在長大坡道區(qū)段和小半徑曲線地段，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)性的魚鱗壯擦傷、掉塊，以及軌面上有不潔的探測面或有異物覆蓋現(xiàn)象，破壞了耦合層，使聲速無法正常入射鋼軌，影響了鋼軌中的傷損檢出，往往造成漏檢和誤判。另外，在曲線上作業(yè)時，若遇到鋼軌上股磨耗、涂油或下股壓潰會造成走行輪無法緊貼鋼軌，探頭隨之偏離鋼軌中心位置，

在加上鋼軌的傾斜，使主聲束不能檢測到正常部位，造成傷損反射能量下降，顯示不出傷損波，在此狀態(tài)下，漏檢就會發(fā)生。

3、有的鋼軌和轍叉在生產(chǎn)過程中就存在白點、氣孔或非金屬雜質(zhì)，使用后由于受到機車、車輛動荷載重復作用下，這些小的傷損逐漸發(fā)展擴大，往往未能及時發(fā)現(xiàn)，從而造成漏檢。

4、天氣對探傷儀及操作人員的影響。在冬季由于寒冷的氣候造成探傷儀的靈敏度下降，零下20℃時作業(yè)，靈敏度下降20%左右，零下30℃時，探傷儀就無法正常工作了，而且探傷人員也會因為天氣寒冷而不由自主地增加了行走速度影響檢測質(zhì)量，造成漏檢。

5、還有一些因素，如儀器狀態(tài)不佳、探頭保護膜耦合不好、探頭架壓力不足、供水系統(tǒng)不暢、探頭位置不正、缺陷取向不良等也會造成漏檢，誤判。由此可見，造成漏檢、誤判的原因很多，但人為因素還是占主要方面，所以探傷人員不斷的努力學習知識，增加自己的文化水平和操作技能，總結(jié)實踐經(jīng)驗，積累資料，掌握規(guī)律。在儀器使用方面，探傷檢測之前，用儀器靈敏度的調(diào)試，使之達到很好狀態(tài)。調(diào)整探頭在鋼軌上的位置，避開偏離。清除不潔探測面或異物覆蓋，對擦傷、掉塊的鋼軌做好記錄，重點探測。總之要從多方面采取措施，增加傷損檢測的準確性，避開斷軌的發(fā)生，為保障正常的鐵路運輸提供根本保障。

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