對(duì)多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，汽車鋼板厚度問(wèn)題一直是大家討論的熱門話題。關(guān)于系和級(jí)別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費(fèi)者并沒(méi)有一個(gè)依據(jù)，往往是道聽(tīng)途說(shuō)、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來(lái)判斷。
車問(wèn)網(wǎng)進(jìn)行了此次汽車鋼板厚度的大調(diào)查。此次調(diào)查車問(wèn)網(wǎng)共抽取了近百款市場(chǎng)上在售的車型，通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)得到各款車型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實(shí)測(cè)結(jié)果讓消費(fèi)者對(duì)汽車鋼板厚度有一個(gè)清晰理性的認(rèn)識(shí)，也希望本次調(diào)查能為消費(fèi)者購(gòu)車提供參考和借鑒。
　　一、檢測(cè)流程介紹
　　車身覆蓋件厚度檢測(cè)（即鋼板厚度檢測(cè)）過(guò)程中把被測(cè)車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算三個(gè)被測(cè)點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。最后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

穿越涂層測(cè)厚：不需要清除被測(cè)物體表面的油漆，塑料等附著物即可測(cè)量基體厚度；
　　多種測(cè)量模式：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量模式，最大值測(cè)量模式，最小值測(cè)量模式，差值測(cè)量模式，平均值測(cè)量模式，高溫測(cè)量模式（配高溫探頭）；
　　人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無(wú)需保存每個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)化操作；
　　大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量可達(dá)2000組；

　　二、抽樣范圍
　　此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個(gè)品牌、95款車型。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊(cè)》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。三

三、結(jié)果分析

1）車越小并非皮越薄

 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價(jià)格越便宜的車型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過(guò)從我們的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，并非如此。確實(shí)有部分小車的鋼板厚度實(shí)測(cè)結(jié)果較薄，但對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車的鋼板厚度甚至還過(guò)了部分品牌旗下B級(jí)車的鋼板厚度。
     因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。

 與此相對(duì)的，我們或許會(huì)認(rèn)為，好車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常不一樣。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測(cè)平均參考值分別0.82mm和0.86mm，小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有強(qiáng)度可以保障車內(nèi)乘員的安全。

    在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧低油耗和保持車身強(qiáng)度兩方面的需求。
2）自主品牌/日系車不敵歐系/美系

    文章開(kāi)頭提到的一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚，那么實(shí)際測(cè)試結(jié)果是否如此呢？

從整體來(lái)看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好過(guò)自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚這一觀點(diǎn)并非無(wú)中生有，我們的檢測(cè)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車仍然有待進(jìn)步。

3）SUV鋼板厚度平均值高
    不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV出于成熟車型平臺(tái)，單從檢測(cè)數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車型較相同的鋼板厚度水平，且在剛性上略有進(jìn)步；而對(duì)于像路虎這類的越野車來(lái)說(shuō)，比普通城市SUV需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了這次檢測(cè)中，平均鋼板厚度有點(diǎn)厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測(cè)中鋼板厚度有點(diǎn)厚的車型。

此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍(lán)德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強(qiáng)的適應(yīng)能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點(diǎn)。

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